快遞企業分食航空貨運市場 傳統貨運遇挑戰
時間：2015/6/26 來源:石田物流公司
“為什么UPS、FedEx、DHL紛紛進入中國賺錢，而國內貨運航空公司卻在虧損？為什么順豐、圓通在大力發展貨運航空，而國內的貨運航空公司卻大多在縮減運力？”
在最近兩天舉行的國際航協全球大會上，國內外快遞巨頭與航空貨運企業“冰火兩重天”的怪象，成為參與會議的業內熱烈討論的話題。
與賺錢不易的航空客運相比，航空貨運市場更是難過。最近幾年來，包括美國傳統的全貨運航空公司陸續退出市場，歐洲航空貨運巨頭漢莎航空與深圳航空組建的合資公司翡翠航空也走向了破產程序。
而與之相對的是，順豐、圓通等國內快遞企業，則在紛紛向天空滲透，已經或者申請組建自己的貨運航空公司，聯邦快遞、UPS等國際快遞巨頭，開通到中國的貨運航線也是有增無減。
生意都被快遞公司們搶去了，原本是重要運輸工具的傳統貨運航空公司該怎么辦？
“天地”冰火兩重天
“在中國，傳統的貨運航空公司貨量的增長，與國內機場貨運的吞吐量增長完全不匹配，常年虧損。”東航物流公司總經理李九鵬，用數據感慨貨運航空與快遞物流業所面臨的冰火兩重天，“機場吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業平均增長49.83%，跨境電商的平均增長也達到35.00%。”
而這樣的增長紅利，并沒有被擁有全貨機的東航、南航、國航等傳統航空公司們享受到，最近幾年，國內的貨運航空公司都在紛紛退租全貨機，國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機在沙漠中封存。
與之相反的是，國內的快遞企業們卻在拼命向天上進軍，籌建自己的貨運航空公司，以獲得更多可以自己掌控的運力。
